所有的电车都一样都有续航焦虑，就是现实续航与实际续航出入过大，这辆ID.4 CROZZ是MEB平台推出的第一款车，这辆车声称可以精准续航，所见即所得，当然我们还没见过极度精确的续航提示，所以，即使是打个8.5折我们也是可以接受的，我们准备了两套测试方案，一套是以市内路况为主，温柔驾驶，同时用B挡，一套是以高速路况为主，并尽可能暴力驾驶，用D挡，以车辆百分之50电量为起点，行驶到电量百分之5结束，并在百分之30和百分之10的时候做记录，记录实际里程与续航里程差多少。 现在已经给电量充到50%，表显示剩余里程还有235公里，用B挡跑，现在总里程是350公里，开始测试，除了续航，我们也对这辆车其它方面进行了体验，这是它的后排空间，作为一个紧凑型SUV是非常不错的，地板必然是纯平的，座椅有很强的支撑性和包裹性，这是它的后备厢空间，大概两管，最主要它这还比较深，感觉空间比较大，这辆车有启动键，但是不需要，踩刹车就会全车通电，挂挡在这，B的意思是动力回收强劲，仪表盘让我们想起了Taycan，没有遮挡。 但屏幕显示质感很好，这个位置有一条灯带，灯光会配合车身功能，比如现在充电，ID.4 CROZZ的音效做的很好听，数码科幻感很强，舒适性配置少不了，按键都是触碰的，这个控制窗户的按键只有两个，所以你想要控制后排的窗户，就把它按亮，然后你控制的就是后排的窗户。现在公布市内路况测试结果，从百分之50到百分之30，表显行驶里程是64公里，实际行驶里程为69公里，从百分之30到百分之10，表显行驶里程是111公里，实际行驶里程为111公里，从百分之10到百分之5，表显行驶里程是28公里，实际行驶里程为26公里，总成绩，表显行驶里程是206公里，实际行驶里程为203公里，相差三公里。 除了刚刚的市内精准续航让我们觉得意外，这辆车的驾驶感受也非常好，它和我们开过的所有合资大众都不一样，不是对驾驶无欲无求，也不是进口大众那种豪华感，而是一种很精神的感觉，这辆车破百时间8秒多，他的高速阶段没有发力，值得给个高分。现在公布高速路况测试结果，从百分之50到百分之30，表显行驶里程是73公里，实际行驶里程为80公里，从百分之30到百分之10，表显行驶里程是103公里，实际行驶里程为88公里，从百分之10到百分之5，表显行驶里程是24公里，实际行驶里程为21公里，总成绩，表显行驶里程是200公里，实际行驶里程为189公里，相差十一公里。 | 
