山东的高铁有一个奇怪的现象，假如你乘坐从青岛去往北京上海的高铁你会发现高铁在山东境内时速很慢，只能达到200千米的时速，可等到驶出山东省就又恢复了300到350千米每时的正常时速，为什么会出现这样的现象呢？第一个原因是线路规划的问题，山东境内站点十分密集，以从济南到青岛为例，要经过章丘、淄博、青州市、昌乐、潍坊、高密、胶州北7个站点，几乎是10公里1站，还没等火车提上速来就到了下一站，所以速度慢也不难理解。 第二个原因在于轨道。山东省内并非所有高铁线路都很慢，实际上慢的只有胶济铁路这一条线路，其实它充其量只能称作客运专线，运营时速最多200千米，因为交界线用的轨道只是对老轨道进行了简单的改造，虽然经过了改造，但是胶济线仍然是有砟轨道，顾名思义这种轨道上面布满了石渣，它的特点是成本低、弹性好、维修方便，在高铁出现前所有的铁轨基本上用的都是这种轨道，但是这种轨道的缺点就是它本就是为低速火车设计的，根本跑不了高速。 如果上方行驶的列车速度过高底下的石子就会飞迸四溅以至于砸坏车底，所以高铁线路配备的都是新型的无砟轨道，这种轨道把枕木直接铺设在混凝土路基上，不再有碎石，寿命也更加长久，因此由于交界线轨道条件的限制列车时速就不能高于200千米，可为什么山东要用老轨道呢？这其实是一个交通规划的问题，08年为了奥运会的开放山东是为数不多赶上线路改造的省份，建设了上面提到的胶济客专，在别的省份都还在用绿皮火车时山东人已经坐上了动车。 但是经过这次福利以后就开始进入了真空期，刚好错过了国内高铁的建设潮，再加上山东的是临海中部又有山铁路规划像棋盘一样，高铁建设难度很大，山东这才不得不将原来交界线的轨道直接改造成高铁轨道。说到这里可能有人会有疑问交界线明明没有达到高铁的速度那么它会按高铁的价格收费吗？答案是不会的，高铁的价格就是按实际运行的速度级别定的，200以内共有一档，250一档，300到350一档，所以同样的路程交界线就要比济青线便宜的多。 | 
