进入21世纪以来中国高铁实现了质的飞跃，而在这之中最为神奇的一项是中国用竹子造了个高铁，这消息一出网友都惊呆了眼珠子，竹子怎么能造高铁呢？它造出来的高铁能用吗？竹子在中华的使用可谓是源远流长，乘书籍用的竹简，载物的竹篓篮筐到建筑中的房舍，竹子都奉献了很大的一份力，古书曾记载岭南一带多处楼就是用竹子搭建的，而这些东西都还符合我们的认知，那竹子究竟又是怎么用到高铁上的呢？ 其实竹子高铁并不是直接用竹子制作，而是使用了竹缠绕复合新材料，这是一种以竹为基材，采用缠绕工艺其高渗透树脂粘接技术复合而成的一种新型生物基材料。它诞生于2009年，由浙江鑫宙竹基复合材料公司和骨气竹藤中心经过了10余年的努力研制而成的。这种材料具有纵向拉伸强度大的特点，很好地突出了竹子的韧性弹性，研究者经过上万次的压力测试最终证明比起钢筋水泥等材料竹子的抗震抗压能力更好。 2017年6月，竹缠绕高铁车厢样品研制成功，经过试验样品车厢在遭受外界猛烈撞击时可以吸收撞击力保证了乘客的安全，用竹缠绕复合材料制成的高铁车厢还不容易发生形变，增加了高铁的使用寿命，这种材料是中国自主研发的，一经公布后我国就对外宣布该项专利永不出售。说到这儿大家可能会好奇一个问题，传统技术制造的高铁用的好好的为什么会突发奇想用竹子去造高铁呢？ 其实在我国每年的竹子产量能达到1.5亿吨，但这里面有1亿吨却毫无用武之地，如果能将它们运用在建筑交通等方面那将会节省很多成本。另外相比于钢铁来说用竹子制造的材料会更加环保，根据工程师计算竹缠绕复合材料的强度大约相当于C30混凝土的强度，而且重量会比传统车厢的重量轻30%，同时实际运行中消耗的能量也比传统高铁低30%，要知道时速350公里每小时的高铁每小时能消耗近1万度电，但10个小时算下来了就可以节省3万多电够，够高铁再多跑三四个小时，目前我国在运营的高铁数量有2000多辆，每年在电力上的花费就高达110几亿，如果现在的传统高铁被竹制高铁完全取代那么我国能节省下来的电费也会达到一个非常可观的数额。 | 
