汽车上的三点式安全带不仅有斜跨肩部的肩带还有横跨腰部的腰带，但飞机上的两点式安全带就不这样，他更像是一条腰带分成两段，由非常有年代感的扣进行固定，为什么汽车和飞机的安全带长得不一样呢？重要的东西总是晚到这句话也发生在了安全带上，直到1958年尼尔斯柏林才受雇于沃尔沃汽车公司，成为公司的首席安全工程师。在尼尔斯的研发努力下，第2年公司便推出了3点式安全带，3点式安全带好在哪儿呢？2002年尼尔斯去世时，沃尔沃公司曾估计在它推广开来的40年里三点式挽救了超过100万条生命，两点式安全带由于扣环在腹部，高速撞击时往往会给车内的人造成严重内伤，甚至导致腰椎骨分离。 于是问题就来了，既然像腰带的两点式不安全，也确实从汽车上消失了，那飞机上为什么到现在还是2点式呢？首先汽车安全带连接并固定在坚固的车身框架上，而飞机构造复杂，它的产品稳固性不如汽车，那把三点式装在飞机座椅上行不行呢？既行也不行，不管怎么改装最后都会增加飞机重量，而对于航班来说重量意味着消耗的油量，所以从经济角度考虑，这个改装就被搁置了。改造成本的高昂还不是两点变不成3点的全部原因，飞机不是汽车，飞行安全也不是驾驶安全，一个很多人并没有深究过的事实是汽车安全带的作用是在车祸发生时尽最大可能保证提升你的存活率，但飞机安全带的目的并不是在飞机坠毁时挽救一个人的性命，因为在追击事故中生还是个可能性非常低的极小概率事件。 飞机安全带的真正用途是在遭遇湍流发生颠簸，或者发生跑道相撞这种小型险情时把你固定在座位上，而不是在机舱里弹弹弹。紧接着空中飞和地上跑的另一个差异，也决定了三点式安全带的使用范围至今仍局限在地面，车祸时一辆汽车的运动轨迹怎么动呢？向前向后向两侧都有可能，突然加减速，最可怕的地方就是它会带动你整个上半身左右前后乱甩，因此我们需要3点式安全带里的肩带来固定上半身，但你听说过飞机空中急刹机吗？湍流带给我们的颠簸是突然自上而下时的弹跳，此时加一条肩带有帮助，但并没有那么大的帮助，况且假如在长途飞行中勒紧肩带，时间久了的舒适度想想都感人。 而且反过来说开和解锁的两点式安全带也有它无法被替代的优点，那就是一方面不容易被意外解开，另一方面紧急情况下又很容易打开，因此比较安全，而按压解锁的三点式安全带，一方面其实很容易因为遭遇突然撞击要打开，另一方面因为开合位置不在乘客身上而在体侧，发生事故后很容易被其他旅客的异物遮挡，变得叫天天不灵。最后就是对于如此庞大的全球民航系统，任何一个细微调整都意味着难以想象的巨大工程量。而与此同时，假如单看数据，商业航空公司的安全表现可以说是非常不可思议，比如被民航业公认为最安全年份的2017年，全世界记录的致命客机事故为10起，死亡人数为44人和地面道路交通一对比，航空业更没什么动力2点变3点了。 | 
